地図屋・仕事のつぶやき

　ここは元鉄道乗務員である私の出番でしょうか？(笑)
　まず、車内非常通報装置のシステムとマニュアルをおさらいをします。車内非常通報装置を操作すると乗務員室に警報音が鳴動し、操作した車両の側面の表示灯が点灯します。これを確認した乗務員は速やかに列車を停止させます。つまりスイッチを操作する事により自動で停止する事はありません。基本的にはその場で停止ですが、トンネル、橋梁は避けて停める事になっています。

　ところで、今回の車両なんですが、副都心線対応改造車なら乗務員と通話できる対話式車内非常警報装置を搭載している筈なんですよね。私が以前乗務していた他路線のメトロ車の場合、客室側はスイッチ操作だけで自動的にインターホンも立ち上がり、乗務員室側は受報器に操作車両のランプが点灯し、受報ランプを押下して受話器を取れば通話出来るようなります。状況確認が完了し解除する際は受報器側のスイッチ操作でＯＫです。同型車ではないので異なるシステムの可能性もありますが、大きくは変わらないと思います。

（文字数制限に引っ掛けたので一旦切ります）

（つづきです）

　あと、列車内から駅へ直接連絡する事は基本的に出来ません。基本的に…と断っているのは近年乗務員が非常連絡手段として業務用携帯電話やＰＨＳを所持している社局が増えており活用すれば直接連絡が可能になるケースがあるからです。私が乗務していた路線の場合、列車無線、業務用携帯電話を使用する場合共に運転司令所を介して通報する規程になっていました。

　これを元に推理すると乗務員が機器の取扱いの把握が出来てない上に無線での司令への状況通知もちゃんと出来ていない可能性が高いです。車両のシステムや取扱い規程が異なっている可能性があり断言は出来ませんが…。

　長レス失礼しましたm(__)m。

詳細なフォローありがとうございますm(_ _)m

まずですが、橋梁は避けて停める…これはまず今回、ブッブーです。自分の8両目の位置から察するに、先頭付近は柳瀬川の橋へまず間違いなく引っかかっていたはずです。運転士の不手際ってこと…ただ、押下されたのがもう橋に接近していた時点だったので、やむなしだったかもしれません…ただどうせなら、目前のホームまで流すことも考えられなかったかな、とは思います。

通報装置ですが、確かに前回のノーマル7000系はひたすらブザーが鳴るのみだったのに対し、今回は間違いなく機器から車掌の肉声が発せられていたので、インタホンになっていたのは事実です（書くの、はしょってしまいました）。ただ、駅出発時に解除しないでそのまま走らせたのは、素人考えにはどう考えても誤った取り扱いに思えてなりません。（続きます）

駅への連絡ですが…直接は難しいのですか。ただ、前例（以前は次の駅で、発生扉の前に駅員2名と担架が着時すでに手配されていました）があるだけに、今回はその通りには間違いなくいってないな…との感触はありました。

ただ一方で、病人発生→停止の地点が次駅との位置関係で前回・今回は一致していません。前回は駅を出た直後に非常停止でしたが、今回はそれこそ駅直前でユルユル停止だったので、指令を介した連絡が列車到着に間に合わなかったことも全く考えられないわけではありません。事実、以降各駅では「急病人発生のため遅延」アナウンスが流されています。けど…総じて関係者の動きが緩慢だった事実は動かないわけでして…。

ご無沙汰ですからねっ！
�@緊急停車時のユルユル停車について：
　ひょっとして、エアセクションを避けて停車するためでは？
　だとしたら、ウテシのファインプレー。中央・総○各駅停車は緊急停車の際、
　よくセクション内に引っかかり、その後１５分程度立ち往生してるんだよ。
�A列車から駅への連絡：
　基本的には指令を介する。但し、我が職場では乗務員無線を傍受できるため、
　指令からの指示を待たずに駅員が最善の行動を取れる。
　ただ、ラッシュアワーは詰め所に誰もいないため、無線を傍受できないけど…
　今回のケースは駅員の人数の少ない駅なのでは？
　都心や乗換駅でもないところは、せいぜい社員は３人程度（改札に２人）。
　深夜・早朝の場合、１人しか勤務してない駅だってある。シビアでしょ。

よしのりさま：
フォローありがとうございますm(_ _)m

エアセクションですか…その線は考えつきませんでした。可能性ゼロではありませんけど、私の乗っていた車はちょうど変電所すぐ脇くらいで止まっちゃったんですよね…エアセクションと変電所との関係、どうだったでしょう？　最近は怖くて(^_^;カブリつきもほとんどしてないので、現場の架線状況がどうなのか、ちょっと思い出せません。

柳瀬川（今回問題視した駅）は決して人員は多くありませんが、それでもラッシュ時にはホーム監視立会いに2名を割いています。また、さらに次の志木が複々線の終端駅で列車本数も増えるため、裏を返せば柳瀬川まで各列車お客は増える一方。冬場の尻押し部隊もこの駅にはデフォルトで配置されているほどです。改札詰めの人数まで車内からは分かりませんが、少なくとも立会い2名のうちどちらかが担架を取りに階下へ急行することはできたはずなんですけど…それができてなかったですね。